Teks -- Kisah Para Rasul 27:40 (TB)

27:40 Mereka melepaskan tali-tali sauh, lalu meninggalkan sauh-sauh itu di dasar laut. Sementara itu mereka mengulurkan tali-tali kemudi, memasang layar topang, supaya angin meniup kapal itu menuju pantai.

Tafsiran/Catatan -- Catatan Kata/Frasa (per frasa)

Ref. Silang FULL: Kis 27:40 - tali-tali sauh

· tali-tali sauh: Kis 27:29

Tafsiran/Catatan -- Catatan Kata/Frasa (per Ayat)

Gill (ID): Kis 27:40 - Dan ketika mereka telah mengangkat jangkar // mereka menyerahkan diri kepada laut // dan mengendurkan ikatan kemudi // Dan mengibarkan layar utama ke arah angin // Dan mengarah ke pantai

Dan ketika mereka telah mengangkat jangkar,.... Empat jangkar yang mereka lontarkan dari buritan, Kis 27:29 atau "ketika mereka telah memotong jangkar", sebagaimana versi Suriah dan Arab menyatakannya; yaitu, telah memotong kawat tempat jangkar terikat:

mereka menyerahkan diri kepada laut; atau meninggalkan mereka, jangkar, di laut; atau menyerahkan kapal kepada laut, dan diri mereka di dalamnya, berusaha mengarahkan jalannya ke tempat yang mereka tuju:

dan mengendurkan ikatan kemudi; yang mana kemudi diikat ke kapal.---Kemudi, dalam navigasi, adalah sepotong kayu yang berputar pada engsel di buritan kapal, dan yang dengan menghadapkan kadang satu sisi ke air, dan kadang sisi lainnya, mengubah atau mengarahkan kapal ini atau itu. Kemudi kapal adalah sepotong kayu yang digantung pada tiang buritan, dengan empat atau lima kait besi, yang disebut "pintles", berfungsi seolah-olah sebagai kekang kapal, untuk memutar kapal sesuai kehendak juru kemudinya.---Kemudi yang tegak, dan di luar kapal, sepotong kayu lain dipasangkan padanya pada sudut tegak, yang masuk ke dalam kapal, di mana kemudi dikelola dan diarahkan: yang terakhir ini disebut "kemudi" atau "tiller", dan terkadang, meskipun tidak tepat, disebut kemudi itu sendiri.---Kemudi yang sempit adalah yang terbaik untuk pelayaran kapal, asalkan ia dapat merasakannya; yaitu, dipandu dan diarahkan oleh itu, karena kemudi yang lebar akan menahan banyak air ketika kemudi diputar ke sisi mana pun; namun jika suatu kapal memiliki bagian belakang yang lebar, sehingga air tidak dapat datang cepat dan kuat ke kemudinya, ia akan memerlukan kemudi yang lebar.---Bagian paling belakang dari kemudi disebut "rake" kemudi. Ini adalah penjelasan tentang kemudi menurut para ahli modern ^z: menurut para ahli kuno, bagian-bagian kemudi adalah ini, "clavus" atau "helm", yang mengatur kemudi; tiangnya; sayap atau dua lebar , yang berfungsi sebagai sayap, dan pegangan: beberapa kapal hanya memiliki satu kemudi, kebanyakan memiliki dua, dan beberapa tiga, dan beberapa empat; yang memiliki satu tampaknya memiliki di tengah buritan; dan yang memiliki dua memilikinya di sisi, tidak jauh dari tengah; dan ada beberapa kapal yang memiliki tidak hanya di buritan, tetapi juga di prau atau kepala kapal ^a: bahwa para ahli kuno kadang-kadang memiliki lebih dari satu kemudi dalam sebuah kapal, telah dibuktikan dengan baik oleh Bochartus dan Scheherus; ambil satu atau dua contoh. Orang Kartago, sebagaimana ^b Aelianus melaporkan, menetapkan dua penguasa untuk setiap kapal dengan mengatakan bahwa adalah tidak masuk akal jika kapal itu memiliki δυο πηδαλια, "dua kemudi", dan bahwa siapa yang paling berguna bagi pelaut, dan memiliki pemerintahan atas kapal, harus sendirian, tanpa penerus dan teman; dan begitu juga Apuleius ^c berkata, kapal yang kami tumpangi diguncang oleh berbagai badai dan topan, "utroque regimine amisso", dan setelah kehilangan kedua kemudinya, tenggelam di tebing. Beberapa kapal India memiliki tiga kemudi; kapal Philopator memiliki empat kemudi: berapa banyak kemudi yang dimiliki kapal ini, di mana rasul itu, tidak dapat dikatakan: tetapi ini pasti, bahwa ia memiliki lebih dari satu; karena kata-katanya adalah, "dan mengendurkan ikatan kemudi"; dan karena ini adalah kasus yang jelas, bahwa kapal-kapal kuno memiliki lebih dari satu kemudi untuk setiap kapal, tidak ada kebutuhan untuk menganggap sebuah kiasan dalam teks, dan bahwa angka jamak digunakan untuk tunggal, sebagaimana yang dipikirkan Beza: dan "ikatan" mereka adalah yang digunakan untuk mengikatnya; dan mereka "dikendurkan", sebagaimana dugaan Schefferus, karena ketika jangkar dilemparkan, mereka mengikat kemudi lebih tinggi, supaya tidak patah oleh hantaman gelombang, terutama karena mereka berada dalam badai; tetapi sekarang setelah mengangkat jangkar, mereka mengendurkan ikatan ini: dan pasti bahwa tidak hanya dayung tetapi juga kemudi diikat dengan tali atau tali ke kapal ^d: menurut pemahaman navigasi modern, ikatan kemudi dapat dianggap sebagai tali yang diputar di sekitar tiller, dan diikat ke sisi kapal, dan saat kemudi digerakkan, "berputar" di sekitar ujung tiller; dan sangat mungkin diikat, ketika kapal berada di jangkar, di satu sisi, untuk mencegah kapal dari terbalik; tetapi sekarang setelah terlepas, dan kemudi "tengah kapal", dan layar utama dikibarkan, kapal berlari ke arah pantai dengan angin.

Dan mengibarkan layar utama ke arah angin: yang sebelumnya telah mereka turunkan atau lepaskan, Kis 27:17. Layar utama adalah yang ada di tiang utama. Versi Ethiopia menyatakan, "layar yang besar". Layar besar adalah yang disebut "acatius", yang merupakan kata lain dari yang di sini digunakan: jadi Isidorus ^e mengatakan "acatius" adalah layar terbesar, dan terletak di tengah kapal; "epidromos" adalah yang berikutnya dalam ukuran, dan terletak di buritan; dan "dolon" adalah layar terkecil, dan dipasang di kepala: dan baik versi Suriah maupun Arab di sini menyatakannya, "layar kecil"; dan yang biasanya dipasang oleh pelaut ketika mereka takut menggunakan layar besar, yang akan mengangkut terlalu banyak angin; tetapi kata yang digunakan di sini adalah "artemo", yang menurut penulis di atas lebih dikagumi lebih untuk tujuan mengarahkan kapal, daripada untuk kecepatan. Dan ini tampaknya menjadi penggunaan yang sekarang dilakukan, yaitu, untuk memandu kapal ke dalam teluk atau teluk.

Dan membuat arah ke pantai; yang ada di teluk, atau ke pelabuhan di dalamnya.